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In occasione dell'imminente Salone di Ginevra 2011 (3-13 marzo), Jeep allargherà l'offerta della nuova Grand Cherokee con l'introduzione del propulsore diesel V6 3.0 litri CRD da 241 CV. L'inedito propulsore è stato progettato e realizzato dalla VM, azienda italiana con sede a Cento (FE), specializzata in motori diesel di alta gamma e da poco entrata nell'orbita di Fiat Powertrain. Il nuovo turbodiesel è stato appositamente studiato per il mercato europeo, ed andrà ad affiancare il V6 Pentastar da 3.6 litri da 286 CV e il V8 da 5.7 litri da 360 CV già utilizzati dal 4x4 americano, oltre ad equipaggiare i modelli più prestigiosi del Gruppo Fiat-Chrysler. La nuova unità V6 turbodiesel da 3.0 litri sviluppa una potenza massima di 241 CV a 4000 giri/min ed una coppia massima di 550 Nm a partire da 1800giri/min, con consumi medi dichiarati dalla casa pari a 8,3 l/100 km, mentre le emissioni inquinanti si attestano su 218 g/km di C02 emessi nell'aria. Il propulsore è realizzato in un monoblocco in ghisa a grafite compatta, le testate a doppio albero a camme in testa con azionamento a catena e quattro valvole per cilindro sono in alluminio, così come la coppa dell'olio. Per i pistoni si è utilizzato l'alluminio fuso, mentre il sistema di iniezione common rail da 1800 bar utilizza la tecnologia MultiJet II brevettata da Fiat Powertrain e utilizzata per la prima volta sul 1.3 litri turbodiesel della Fiat Punto EVO. Per quanto riguarda la sovralimentazione del motore, ci si è affidati ad un turbocompressore Garrett VGT 2056 a geometria variabile abbinato ad un intercooler aria-aria. Il propulsore utilizza inoltre collettori di scarico in ghisa e un convertitore catalitico di ossidazione, oltre ad offrire di serie il filtro antiparticolato e il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), che permettono di rispettare la normativa europea euro 5. La cilindrata complessiva del motore è di 2.987 cm3, mentre le sue dimensioni sono abbastanza compatte: 695 mm di lunghezza, 729 mm di larghezza e 697,5 mm di altezza, con un peso totale che raggiunge i 230 kg. Il nuovo propulsore sarà disponibile a partire dal mese di giugno negli allestimenti Laredo, Limited e Overland. In un secondo tempo sarà anche affiancato da una declinazione meno potente da 190 CV a 4.000 giri/min e 440 Nm di coppia massima disponibile nell'arco tra 1.600-2.800 giri/min.
(Fonte: www.motori.it - 22/2/2011)

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Land Rover

Nonostante la decisione della società russa Sollers, che con una mossa imprevista ha sorpreso tutti gli esperti del mercato automobilistico alleandosi con Ford, rinunciando quindi alla partnership con Fiat, quest’ultima non rinuncia al mercato russo ed anzi si appresta a rilanciare con maggior vigore i suoi nuovi veicoli commerciali, in particolare quelli del segmento C, D e SUV. Infatti dopo il no della Sollers, Fiat Group ha presentato ieri al Governo russo un memorandum d’intesa su un progetto che prevede la localizzazione della produzione in Russia con circa 300.000 veicoli l'anno e la distribuzione di un numero più limitato di vetture importate per completare la gamma. Il progetto, che è partito dalla nuova partnership costituita con la Jeep, società che si distingue maggiormente per la produzione di vetture fuoristrada o 4x4, segna un punto di svolta nella presenza della Fiat e della Chrysler sul mercato russo e servirà a rafforzare a livello internazionale i due brand. Naturalmente l’intero progetto tiene conto di tutte le disposizioni in materia di assemblaggio industriale di autoveicoli previste dalla Federazione Russa. Non ci sono informazioni circa la possibile collocazione degli stabilimenti né tantomeno della tempistica del progetto. Adesso che l’allenza con Sollers è saltata, la penetrazione del marchio italiano nel mercato russo si fa molto più ardua, atteso che l’attuale posizione di Fiat sul territorio in Russia è debole: nel mese di gennaio sono state vendute solo 788 vetture e veicoli commerciali leggeri, piazzando il marchio al 27° posto. Ricordiamo poi, che la gran parte dei veicoli Fiat attualmente vendute in Russia sono fabbricati o assemblati nella Repubblica del Tatarstan, negli stabilimenti della Sollers, dove per il futuro si prevede invece la nuova produzione Sollers-Ford. Per questo motivo la Fiat ha deciso di presentare la domanda per partecipare al programma del decreto 166 che concede tariffe più basse su parti importate in cambio del raggiungimento degli obiettivi sui volumi di produzione dei veicoli a livello locale. Se il governo russo approverà il progetto, il Lingotto potrà contare su un'espansione di rilievo a livello internazionale e rafforzare la propria strategia di globalizzazione iniziata già a partire dagli anni novanta. Secondo il Boston Consulting Group, la Russia sarà il sesto mercato più grande di auto a livello mondiale entro il 2020, rispetto alla sua attuale posizione che è al decimo posto. Il rischio della decisione di Fiat di produrre in Russia, però, potrebbe essere quello di ottenere dei rendimenti inferiori rispetto ai rendimenti attesi, legati sia a motivi puramente economici o di domanda sia a motivi politici e da eventuali azioni intraprese dal governo ospite. Infatti pur condividendo il processo di internazionalizzazione intrapreso dal marchio che, ha nel giro di pochi anni aumentato la propria quota di produzione fuori dall'Europa, riteniamo che ciò sia avvenuto con costi finanziari eccessivi e guadagni inferiori al previsto. Bisognerà, quindi, attendere l’evoluzione di questo processo ed auspicare che la società torinese riesca ad affondare le proprie radici anche in Russia, poiché siamo convinti che ciò avrà ricadute positive anche sul sistema produttivo italiano.
(Fonte: www.automania.it - 26/2/2011)

Dall’India arrivano segnali di tempesta sui rapporti tra Fiat e Tata. C’è chi ipotizza, tra le sfere istituzionali, anche un clamoroso divorzio dopo cinque anni di collaborazione al di sotto delle attese. A concorrere all’acuirsi dei contrasti, per altro rimarcati di recente da Sergio Marchionne («Abbiamo dato loro il diritto di distribuire i veicoli e in alcune aree non sta funzionando»), ci sarebbe il sempre maggior peso, a Mumbai, di Carl-Peter Forster. L’ex capo di GM Europa (una vecchia conoscenza di Marchionne) sarebbe infatti il primo a remare contro. L’intesa, così come è stata architettata, a parere del tedesco si rivelerebbe troppo sbilanciata a favore degli italiani. «Forster - dicono fonti asiatiche - sta ridisegnando il gruppo, collocando uomini di sua fiducia nelle posizioni strategiche. E non ha mai nascosto che l’accordo con Fiat non gli piace». Il nuovo corso di Tata, inoltre, prevede la creazione di proprie filiali in Europa, la prima delle quali nel Regno Unito. E Ratan Tata? Il tycoon settantaduenne di Mumbai al vertice dell’impero, nonché consigliere di amministrazione della Fiat e amico stretto di Luca di Montezemolo e della Ferrari? Il presidente del gruppo omonimo, con interessi a 360 gradi nell’economia indiana, lascerà per raggiunti limiti di età alla fine del 2012. La corsa alla successione è già iniziata. Non avendo figli, tra i candidati al trono ci sarebbe Noel Tata, 53 anni, fratellastro di Ratan, ora a capo delle operazioni internazionali dell’azienda. Anche l’imminente rivoluzione ai vertici, insieme alle pressioni di Forster e al malcontento di Marchionne, starebbe concorrendo al deterioramento progressivo dell’alleanza. Dall’India sostengono anche che dietro l’acquisizione di Land Rover e Jaguar da parte di Tata, all’epoca dell’operazione c’era la mano di Fiat, interessata soprattutto ad avvalersi delle tecnologie di Land Rover nel campo dei fuoristrada. Il successivo colpo di Torino sulla Chrysler, avrebbe raffreddato l’attenzione italiana su Land Rover. Se Fiat dovesse rompere con Tata, potrebbe creare in India una struttura sul modello brasiliano, avendo già uno stabilimento. Il sito di Ranjangaon, che dà origine a Punto, Linea e ai motori Multijet, è condiviso al 50% con Tata. L’Asia, contando anche la Cina, è sempre più l’anello debole del Lingotto.
(Fonte: www.ilgiornale.it - 11/2/2011)

Ha debuttato nello spot con Eminem mandato in onda durante l’ultimo Super Bowl e ora ha raggiunto il quartier generale Chrysler di Auburn Hills. Stiamo parlando della nuova tagline della casa americana: “Imported from Detroit”. Lo slogan, coniato per la nuova 200 - modello che darà i natali alla Lancia Flavia -, compare sul lato ovest dell’edificio insieme sotto al muso della nuova berlina. L’intento dietro le tre parole chiave, è quello, secondo Olivier François, di far passare il concetto che i clienti non devono più sentirsi costretti a guardare al di là dell’Oceano per una berlina media di prestigio.
(Fonte: www.autoblog.it - 18/2/2011)

DRAYSON RACING, the green technology race team run by former British Government Minister of Science Lord Paul Drayson, which raced to success in the international Le Mans Series in the USA, Europe and Asia last year is to race in the new zero-emission EVCUP, the first electric vehicle race series that launches this summer, it was announced today (Wednesday, February 23rd)

Drayson Racing will enter a race-bred Westfield iRACER in the Sports EV (electric vehicle) series within the EVCUP. With a peak power of 260bhp and 660Nm of maximum torque per wheel, the Westfield iRACER is sure to keep even the most accomplished race drivers focused at every straight and corner.

Lord Drayson’s experience as a science entrepreneur, Government Minister, FIA panel member on future energy technologies, MIA Honorary President and successful race driver and team owner makes him perfectly placed to work closely with EVCUP in not only demonstrating the performance of electric vehicles, but progressing the development and growth of zero emission racing.

Lord Drayson said: “Drayson Racing have paved the way in green racing over the past four years with second generation biofuels and we have been looking at electric vehicle technologies for a while, waiting for the technology to mature and for the right time to enter this exciting new field. The team at EVCUP have taken a bold step forward to create the world’s first electric racing series. As one of the world’s leading green motorsport teams, we want to be a part of it and we want to win it!”

EVCUP Race Director Grahame Butterworth says: “Lord Drayson has the foresight, experience and ability to help drive these cars forward in a realistic but also very exciting way. He will be a great competitor and also a strong voice in developing the next era of high performance electric race cars. We look forward to working closely with his team.”

The EVCUP series gets underway in August with four events in the UK before going to Spain, Portugal and the USA. MSVR will be the UK organising club for the events which will feature races for THINK city cars, Westfield iRACER sports cars and a prototype class for any electric car based on a timed laps format.

Opel touts the electric Ampera police cruiser as a good car for silent, undercover work.

The German automaker, keen to begin selling the Ampera to police forces in Germany, has dressed the Ampera in police blue and proclaimed its advantages as a patrol car.

The Opel Ampera will have a range of between 40 and 80 km (25 to 50 miles) running solely on electric power, reliable for patrolling city neighborhoods. A 1.4 liter gasoline engine then kicks in and can extend its range to around 500 km (310 miles), which means a police chase doesn't have to end embarrassingly for the good guys. It's healthy 370 Nm of torque helps it do the 0 to 100 km/h sprint in an okay 9.0 seconds and the Ampera can reach a top speed of 160 km/h (99 mph).

The Ampera is powered by a 16-kWh lithium-ion battery feeding current to an electric motor that produces 111 kW (150 hp / 152 PS) and 370 Nm (273 lb-ft) of torque. The battery can be recharged using a 230 V outlet in around 4 hours.

The Opel Ampera is priced at €42,900 in Germany with a net cost of €36,050 to buyers when including government tax-credits.

It is available for order now with deliveries set to start at the end of the year (2011).

Source: Opel

With the Geneva Motor Show just around the corner, Rolls-Royce has released the first teaser images of the 102EX concept.

Essentially a Phantom EV, the 102EX is a "test bed" which will be used to gather feedback about consumer acceptance of alternative powertrains. As part of this process, VIPs (owners, enthusiasts, and members of the press) will get the opportunity to test drive the car at a number of locations in Europe, Asia, North America, and the Middle East.

According to Rolls-Royce CEO Torsten Müller-Ötvös, "With this vehicle, we begin an exploration into alternative drive-trains, seeking clarity on which alternative technologies may be suitable to drive Rolls-Royce motor cars of the future." He added, "It must be a technology that is right for our customers, our brand and which sets us on a sound footing for a sustainable future."

No word on specifications, but more information will be released when the 102EX is officially unveiled on March 1st.

Source: Rolls-Royce Motor Cars

Williams technical director Sam Michael says his team is not ruling out using its flywheel KERS this year, although he conceded it was very unlikely.

The team will start the season with its battery-based KERS, after having ruled out the flywheel version because of packing reasons.

Williams has been the only F1 team known to be developing a flywheel system.

Michael admitted it was unlikely that the system is used this year, but claimed it is on the cards for next season.

"We have a battery system in the car. All about KERS is contained underneath the chassis and we did mainly for aerodynamic reasons," said Michael during the launch of Williams's livery on Thursday.

"We did consider a flywheel for this car. It was very close but unfortunately the packaging sort of us stopped us from doing that to start with.

"But we also haven't discounted introducing it in the car at some point. It'd be very unlikely during 2011, but it's definitely on the cards for 2012."

La Fiat ha scelto il palcoscenico del Salone di Ginevra per presentare in anteprima mondiale il marchio Air Technologies destinato a raggruppare le nuove tecnologie volte a ridurre l'impatto ambientale, sia nelle auto attualmente in produzione sia in quelle che arriveranno nei prossimi anni sul mercato. Sotto questo nome saranno inseriti, quindi, i propulsori di ultima generazione, quali il Multijet, il Multiair e il TwinAir che ha esordito sulla Fiat 500 e che sarà successivamente esteso ad altri modelli. Ma "Air Technologies" abbraccerà in futuro anche tutte le innovazioni ed evoluzioni di Fiat Powertrain nel campo dei sistemi di propulsione alternativa e quelle che saranno destinate ad abbattere consumi ed emissioni nocive, nel rispetto dell'ambiente. Le tecnologie sono suddivise in aree tematiche, che spaziano dai motori alle alimentazioni alternative, dai sistemi di gestione del cambio e della trazione allo Start&Stop, alle soluzioni tecniche pensate per aumentare l'efficienza dinamica del veicolo. Una sezione speciale è dedicata al software eco:Drive che permette al guidatore di controllare e correggere il proprio comportamento di guida risparmiando carburante e diminuendo le emissioni di CO2.
(Fonte: www.quattroruote.it - 17/2/2011)

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Fiat

Tra i punti più controversi dell'accordo recentemente raggiunto tra la Fiat e i sindacati (esclusa la Fiom) per lo stabilimento di Mirafiori, c'è stata la decisione di adottare un contratto aziendale, specifico per la nuova azienda sorta dall'unione tra Fiat e Chrysler, anziché il contratto collettivo nazionale dei metalmeccanici. Ma cosa comporta questa differenza?
1. Il contratto collettivo nazionale è frutto di un accordo, a livello nazionale, tra i sindacati e l'associazione di categoria degli industriali, in un determinato settore (commercio, industria metalmeccanica, industria chimica, ecc.). Il suo scopo è quello di determinare il contenuto essenziale dei contratti individuali di lavoro nel settore, sia sotto l’aspetto economico (retribuzione, trattamenti di anzianità), che sotto quello normativo (disciplina dell’orario, qualifiche e mansioni, stabilità del rapporto, ecc.). Il suo vantaggio, per i lavoratori, è che l'azienda non può usare armi come l'abbassamento dei salari o altri peggioramenti delle condizioni di lavoro (orario, straordinari, ecc.) per essere più competitiva sul mercato. L'azienda stessa, d'altronde, ha il vantaggio di poter già contare su una cornice certa di regole di riferimento.
2. Il contratto aziendale è fatto su misura per l'azienda e per la realtà territoriale nella quale essa si colloca. Quindi risponde meglio alle esigenze specifiche del luogo e del momento. È possibile, ad esempio, aumentare la parte della retribuzione che varia col variare dei risultati, e così incentivare l'impegno dei lavoratori, rendendoli partecipi degli obiettivi dell'azienda. In generale, la contrattazione spostata a livello di territorio (ad esempio regionale) o di singola azienda, può servire alle aziende a rispondere in modo più rapido e flessibile alle sollecitazioni di mercati che sono sempre più globali. In altre parole,
ad essere più competitive.
3. La via di mezzo è la contrattazione di secondo livello, che normalmente integra il contratto collettivo nazionale di lavoro con ulteriori regole. Nota anche come contrattazione decentrata o integrativa, essa si distingue in contrattazione aziendale e contrattazione territoriale. Di solito è più vantaggiosa per i lavoratori, tanto che è in vigore, in via sperimentale, uno sgravio contributivo per le aziende, sulle erogazioni previste dai contratti di secondo livello.
(Fonte: www.intrage.it - 21/1/2011)

Dopo una lunga trattativa è stato firmato l'accordo integrativo per la newco Fabbrica Italia Pomigliano che dovrebbe rilanciare lo stabilmento campano. L'intesa è stata raggiunta dalla Fiat con tutte le sigle sindacali, fatta eccezione per la Fiom che si è sempre dichiarata contraria e che, anche in questa occasione, ha assunto la posizione più dura. Il segretario Maurizio Landini, infatti, ha bollato il documento come "una farsa che viola la legge" e ha annunciato un ricorso giudiziario. Secondo quanto comunicato dal Lingotto, il 7 marzo partiranno le assunzioni nella newco. Otto lavoratori del "Giambattista Vico" dovranno contestualmente rassegnare le proprie dimissioni per poi firmare il nuovo contratto nella società Fabbrica Italiana Pomigliano. La stessa sorte toccherà poi agli addetti dell'Ergom che entreranno nella newco a partire dal prossimo aprile e dei quali si discuterà in un incontro separato in programma per l'11 marzo prossimo. L'accordo regola, tra l'altro, i parametri per la contrattazione di secondo livello e i premi di risultato. Ai lavoratori, che su base volontaria passeranno nella newco, sarà erogato anche il Tfr e saranno garantiti i livelli contributivi e il mantenimento degli scatti di anzianità. I lavori per la ristrutturazione dello stabilimento sono in fase di ultimazione.
(Fonte: www.quattroruote.it - 18/2/2011)

Lo stabilimento Fiat Powertrain di Bielsko Biala, in Polonia, nei giorni scorsi ha festeggiato il raggiungimento di un record importante per il Lingotto. Il motore 1.3 16V Multijet, infatti, ha superato il traguardo di quattro milioni di unità prodotte dal 2003, anno in cui è iniziata la produzione di questa tecnologia, evoluzione del sistema common rail inventato dalla Fiat nel 1997. La vettura sulla quale sarà installato è una Fiat 500 destinata a un cliente francese. Tre livelli di potenza. Il propulsore è declinato in tre livelli di potenza: 75 CV, 85 CV e 95 CV, questi ultimi due con turbocompressore a geometria variabile. In tutte le versioni, il 1.3 16V Multijet promette consumi ridotti e consente intervalli di manutenzione molto lunghi. Dalla MiTo alla 500. Il Multijet è installato su numerose vetture della gamma, dalla Fiat Panda alla Punto, dalla Lancia Ypsilon al Fiat Qubo, dall'Alfa Romeo MiTo alla Fiat 500. Dal 2008 questo motore è prodotto anche nello stabilimento Fiat Powertrain di Ranjangaon in India.
(Fonte: www.quattroruote.it - 8/2/2011)

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